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发现运动,驾梦路虎?发现运动2022年销量,发现运动2020

时间:2023-09-01 10:30:20来源:147小编

 

作为路虎大家族中地位最低的车型,我曾经对Discovery Sport的存在意义产生了疑问。

自从2014年发布以来,它的外观并没有发生重大变化,仍然是同一代车型。唯一的区别是,在中国市场上被称为“发现神行”,这是为了强调其作为备受欢迎的“神行者”的续作身份。随后,它的中文名字改为“发现运动版”,这和它的英文名字有相同的含义,并进一步证明它现在是“发现”家族的一员。

然而,对于消费者来说,它或许只是一辆被戏称为“最经济实惠的路虎”。我们都知道,通常被冠以“最经济实惠”的名号并不是什么光彩的称号。正因如此,发现运动版的存在意义更像是让那些有限预算的人们能够以相对较低的成本实现拥有路虎的梦想。然而,我与众不同,我的梦想是拥有顶级的揽胜车型,也就是那款被戏称为“最昂贵的路虎”的车型(手动狗头)。

这个意义虽然没错,但并非全面。试驾完这次后,我开始担心了。在过去的十年中购买了发现运动版(发现神行)的人们,你们是否真正领悟到了它所蕴含的全部意义呢?

路虎不仅仅是一个汽车品牌

抱歉,我只能用文档来呈现路虎的车标,但这是为数不多能在文档中展示的车标之一。相比之下,我的阿尔法罗密欧无法像这样展示车标。因此,从这个角度来看,获得一个路虎车标并不困难。

然而,这款车不仅代表着路虎对汽车的理解,还展示了他们作为一个专注于越野车的品牌所追求的目标——扩展你的旅行领域。如今,路虎旗下的三个子品牌分工明确。最具野性的当属卫士,而揽胜则在出色的越野能力之上融合了豪华与奢华的气质。相比之下,发现系列更加内敛,它们更加实用,但也比同类车型具备更强的越野能力。

主办方为我们安排的试驾路线中,有一段野路。说实话,我认为这条野路并不算太具有挑战性,即使是一辆普通的四驱城市SUV也能轻松应对,而对于发现运动版来说更是毫无难度。

它搭载了一套智能全地形反馈适应系统,可手动选择面对的地形或让其自动判断。除了常见的陡坡缓降功能外,运动版还配备了ATPC全地形进程控制系统。类似于越野路况下的定速巡航,该系统可设定车速在3.5~30km/h之间。在相对简单的越野路况下,它能稳定前进,驾驶者只需管理方向即可。

我在拍摄间隙中打开了发现运动版的引擎盖,这里面也有一个独特的设计。你会注意到发动机进气口呈椭圆形大口,但这并不是完整的进气道形态。在引擎盖上对应的位置还连接着一段进气道,最终进气口朝下,这样能够提高进气口的高度,并减少积水流入进气道的可能性。因此,发现运动版具备了600mm的涉水高度,优于同类车型中其他品牌。此外,你还可以在中控屏上实时监测水深,并且有一条最大涉水深度参考线。

路虎家族一直以来都采用这种进气道设计,但揽胜的进气口形状更加夸张,且涉水能力更出众。可惜这次我们没有机会亲身体验车辆的涉水能力,希望大家也不要在近期再次面临天灾带来的悲痛。

难道旧就一定不好吗?

购买商品时,人们经常说要选择新的而不是旧的,这当然也适用于汽车领域。然而,过去几年中发生的许多案例已经向我们证明,新的并不一定比旧的更好。当然,如果你打算购买新兴品牌的汽车,那自然应该选择新的而不是旧的。但是,这些新兴品牌的汽车很快就会变得陈旧,所以如果你在它们推出半年后才购买,你很容易被欺骗。

并不是说像发现运动版这样的车,如果有新一代的话,新的一定会不如旧的。只是我们更应该以实际体验为准,考虑到经过多次小改款升级后,如果它仍然没有显示出任何落伍的迹象,即使已经推出了快十年,实际上也没有什么问题(毕竟你应该可以从终端价格中找到满足感)。就拿我的Giulia来说,它最早也是在2015年发布的,并不比发现运动版晚很多,但我现在开得也非常高兴。

当然,你或许会认为Giulia在机械规格方面表现出色,堪称汽车工业史上的耀眼之星。然而,在路虎家族中,只有价格昂贵的揽胜才能在工程角度上与之媲美。而以30万级别的发现运动版来看,其实它的机械规格基础并不算高,可能无法与Giulia相提并论。

Giulia的杰出之处不仅仅是依靠硬件堆积而成,这里又出现了一个问题。如今,在中国新势力产品中,很多也是过于注重硬件堆砌,但真正出色的体验却寥寥可数。这是因为调校同样是非常重要的环节。造车真正考验的是对汽车的理解,并且在理解之后能够按照这种理解将其实施出来。在这一方面,路虎同样有自己的独特方法。

你会很容易感受到运动版这款车体现出了成熟的调校功力。它在各种不同的路况下都能保持良好的动态表现,无论是细碎的沟坎、失修的井盖,还是塌陷的路面、有落差的桥头。车身保持着自然的姿态,不会给你一种无法应对的感觉。

我在休息时,试驾完第一段路程后,便与一位熟悉的同行交流:“我觉得这辆车一上路就能感觉到它是由一家经验丰富的大厂生产的。”他附和道:“没错没错!就是这种感觉!”

当然,运动版并不像一些同价位的新势力车型那样追求表面上的高级感,比如车厢的静谧性。虽然它在这方面无法与大多数同价位的新势力车型相比,但实际上它的静谧性没有问题,对得起它的价格,也对得起路虎的品牌口碑,不会让那些为了买路虎而买路虎的人失望。

就我而言,我认为这款发现运动版最大的问题在于动力系统。并不是说发动机和变速箱的工作不好,249马力的2.0T在这辆车上表现确实不算强劲,但足够用了。发动机的输出特性也很平顺均匀,而48V轻混系统使得车辆在低速下的动态更加细腻。启停动作几乎感觉不到。包括9AT变速箱在内,换挡的衔接性也没有问题。

所以出现的问题是什么呢?我个人认为主要是与油门响应度有关。在低中速范围内,当你稍微踩油门加速时,变速箱会降一挡,这是一种正常的策略。但在降挡后,它可能会认为你对动力需求更迫切,于是在短时间内增加油门的灵敏度,导致转速迅速上升,车辆加速幅度超过了你预期的程度。不过,这个问题是可以解决的。你可以将模式切换到ECO模式,这样油门响应会相对平缓一些,也不会太大影响其他方面的驾驶动态。因此,我认为ECO模式是最适合驾驶运动版车型的模式。

微小的改变可以带来愉悦

这次试驾的是2024款发现运动版,与我同车的是负责车辆运营的捷豹路虎工作人员,他是一个很有趣的人,热衷于摩托车。对于2024款发现运动版的改变,他毫不掩饰地说:“这次改动主要集中在外观和内饰等可见部分,动力系统和底盘等方面并未做出调整。”

这只是一种常见的小改款,或者可以称之为年度改款的惯用手法。明显的变化包括外观细节,例如前脸中网采用了一体式设计,相比老款更加扁平,保险杠两侧的导风口也增加了三道横杠。我强烈推荐您选择黑色套件,就像我试驾的这辆车一样,中网、导风口上的三道杠、车顶和轮毂都是黑色的。这种风格更符合发现运动版的特点,特别是轮毂,因为如果不选择黑色套件,涂装会显得过于华丽,对于发现运动版来说有些不够硬朗,您看是不是这样。

然而,车厢内的"小变化"更加重要。他们将屏幕替换为类似揽胜的悬浮式弧面屏,尺寸为11.4英寸。这并不是宽幅的"电影屏",而更接近于4:3的比例。我认为对于发现运动版来说,这块屏幕恰到好处。在内饰其他部分没有太大变化的情况下,它使整个车厢显得更加与时俱进。

难道你不是自己给自己找麻烦吗?之前不是说你对屏幕的数量和尺寸无所谓吗?是的,我确实对车上堆满屏幕的做法并不在意。但是这里的情况有所不同,因为这块屏幕让车厢的氛围提升了很多。首先,这块屏幕本身制作精美,与之前嵌入式屏幕加上普通按键面板相比,显得更高级。其次,将Carplay连接到这块屏幕上的效果非常好,特别是在使用地图导航时,这种屏幕比我的宽屏显示更友好。所以,这并不是简单地堆积屏幕数量和尺寸,而是经过精心设计的改进。

另外,此次改款的升级重点还包括座椅。路虎根据中国消费者的需求,特别对座椅进行了改进。填充物比以往更加丰厚。由于我对之前的车型不太了解,所以只能直接给出对新款的评价:非常好。

首次尝试的晚到

老实说,这是我第一次尝试开发现运动版(发现神行)。主要是因为之前我对这款车实在没有太大兴趣,反而开过两代极光。这表明了我是一个注重外观的人。或许发现运动版(发现神行)在市场上的知名度相对较低也与此有关。

我在九年后才第一次开这辆车,虽然不算太晚,但我感到有些愧疚。与我想象的不同,它比我预期的更完整。即使九年后的今天,它仍然具备吸引人选择的理由。这个理由不仅仅因为它是一辆路虎,更因为它真正就是一辆路虎。

很久以来,路虎一直将车窗控制键放置在车辆的窗台上,发现运动版也没有例外。然而令人遗憾的是,最新款的揽胜已经开始改变这一设计决策。

当人们考虑购买一辆豪华中型SUV时,通常会关注宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5这些常见的车型。而沃尔沃XC60可能会被忽略,这可能是因为它与其他车型有所不同。事实上,沃尔沃XC60在产品实力方面并不逊色于其他车型,即使不考虑其在越野能力方面的优势,它在其他许多重要方面仍然堪与那些车型相媲美。

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