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动力与油耗的平衡完美,试驾哈弗枭龙MAX,难以同时兼顾动力和燃油经济性?,枭龙越野车图片内饰图片

时间:2023-09-02 10:20:12来源:147小编

 

【车讯网报道】北京的骄阳似火已经到了6月底,借着试驾哈弗枭龙MAX的机会,我有幸逃离北京前往张家口崇礼,享受一下难得的清凉。插电混动车型以其兼顾燃油经济性和便捷补能的特点备受消费者喜爱。作为首款搭载全新智能四驱电混技术Hi4的电四驱新能源SUV,哈弗枭龙MAX凭借其“两驱价格四驱体验、四驱性能两驱能耗”的优势,在上市后立即引起了广泛关注。本文将为大家带来我对哈弗枭龙MAX的全面感受。

哈弗枭龙MAX的外观设计汲取了战斗机的灵感,展现出了全新的造型。车身采用风塑曲面设计,赋予了简约、时尚和科技感。激光网状格栅呈现封闭式造型,与纯电动车型的设计相似,给人一种高科技的感觉。而云尾闪钻式尾灯则借鉴了战斗机的双尾设计。整体造型非常符合年轻人对时尚的追求。

哈弗枭龙MAX在车身尺寸方面表现出色。它的长宽高分别为4758mm、1895mm和1725mm,轴距达到2800mm。得益于哈弗对内部座舱的合理优化,这款车很好地满足了国内消费者对于宽敞空间的需求。

哈弗枭龙MAX的内饰部分展现出了当下新能源车流行的简约而科技感十足的风格。座舱设计首先吸引人的是三个大屏幕:12.3英寸的全彩液晶中控屏、12.3英寸的全彩液晶副驾屏和12.3英寸的全彩液晶仪表。这三个屏幕操作上相互独立,互不影响。在实际体验中,这些屏幕具有很高的分辨率,反应灵敏,显示效果也非常出色。

哈弗枭龙MAX还搭载了全新的CoffceOS智能座舱系统,这一点需要特别强调。同时,副驾驶座位还专门配备了一个娱乐屏幕,这样在行车过程中,副驾驶员和驾驶者可以各自享受不同的内容,互不干扰。

哈弗枭龙MAX的设计采用了怀挡设计,除此之外,中控操作台上还特地设置了两个专门放手机的区域。这种设计使得空间的利用更加合理,同时也增强了实用性。而且,取放手机变得方便无遮挡。其中,左边的手机区域支持50W无线手机快充,此外,在无线充电散热孔下方还专门配置了一个电扇,以提高散热效率。这样一来,手机发烫的情况大大降低了。

枭龙MAX在一些方便性细节的设计上也进行了精心考虑,比如副驾驶区域隐藏着一个小挂钩,可以方便地悬挂早餐食品、咖啡或奶茶等。

枭龙MAX没有忘记装备全景天窗,除了提供充足的自然光线外,还能在户外活动时畅享美景和清新空气。

体验者的身高为177cm,体重为75kg,在调整好座椅后,头部有超过一拳的空间可供活动。

坐在后排座椅上,保持了前排座椅的位置不变。头部空间感觉宽裕,大约有一圈的距离。腿部空间非常宽敞,估计有三拳多的距离。

哈弗枭龙MAX的后备箱容积为常规空间551L,而且后排座椅靠背可折叠放平,这样可以扩大空间达到1377L。尺寸方面,长度为1783mm,宽度为1445mm,高度为693mm。这个空间足够装下大量货物,或者在露营时放上垫子以供睡眠,非常实用。

作为一款全新的智能四驱电混技术Hi4首搭车型,哈弗枭龙MAX采用了全新一代高热效1.5L混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块和高安全性能的动力电池组成的系统。该系统的综合功率为205kW,综合扭矩为585N·m,可以实现0-100km/h加速时间为6.8秒,爬坡度超过50%。此外,它还具有NEDC纯电续航里程达到105km,WLTC馈电油耗只有5.5L/100km。

哈弗枭龙MAX在底盘部分采用了前麦弗逊式和后纵臂三连杆独立悬挂,此外还配置了智能扭矩矢量控制系统。

长城品牌的全新智能四驱电混技术Hi4是一项创新的技术。H代表混动,i代表智能,4代表四驱系统。该技术旨在实现“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能,两驱的能耗”的目标。Hi4专为满足新能源高级驾驶需求而设计,采用了三种不同动力源双轴分布的混动结构,包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成和低内阻动力电池。

采用前后轴双电机分布式布置,该电混架构实现了串并联四驱,从而提高了EV驱动和能量回收的综合效率。这种布局扩大了传统双电机串并联模式的适用范围,无论是在城市通勤还是户外越野方面都具备出色的表现。

该系统所搭载的是一台专为混合动力设计的1.5L发动机,其热效率高达41.5%,同时具备85kW的峰值功率和140N·m的峰值扭矩。此外,该系统还配置了70kW的Hi4前驱动模块总成和150kW的Hi4后驱动模块总成,使得双轴四轮驱动成为可能。

Hi4电动汽车可以实现超过100公里的纯电续航,而且采用了叠片低内阻设计的动力电池,具备出色的高倍率性能。此外,电池还配备了云端24小时监控系统,以及电芯本征安全冗余设计和整车与PACK融合防护,提升了电池的安全性和动力性能。

此外,iTVC智能扭矩矢量控制系统进行了技术上的改进,通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配和动态调节,有效地减少低附路面的打滑现象,并改善过弯时的转向不足或转向过度问题,从而提高操控稳定性和驾驶安全性。

而且,对于机电耦合传动系统的设计也进行了创新。它配备了两个机电耦合单元,能够实现发动机直接驱动车辆在近全速范围内的各种工况要求,满足用户在各种场景下的驾驶需求。

尽管该车提供了标准、运动、经济、雪地和四驱五种驾驶模式,但在一般路况下,并不需要太纠结于选择哪种模式。在标准模式下,车辆能够智能地根据实际情况自动切换为两驱或四驱,同时灵活使用电动驱动或发动机介入,从而轻松应对爬坡、土路、山路等各种复杂路况。此外,在整个驾驶过程中,车辆的动力表现稳定可靠,并且在不同的驱动形式之间转换的过程也非常顺畅。

在急加速时,纯电四驱和D1发动机直驱模式会智能地切换。电机会高效地动态调节以实现纯电驱动,而发动机则会工作在高效区间,传递路径最短,效率最高。当进行高速巡航时,变速箱会挂入D2,以最短路径和最高效率传递能量。而在高车速或爬坡模式下,系统会智能地切换并联两/四驱,以确保发动机在高效区工作。

哈弗枭龙 MAX能够顺利行驶全程400公里,令人惊叹的是它在纯电模式下可以轻松行驶100公里,同时百公里综合油耗仅为2L左右。尽管它是一款近2吨重的中型SUV,但它的馈电油耗却稳定在百公里6L以下,着实令人称赞。

最后要说的是:

当前主流市场上,自主品牌在插混领域的转型得到了迅速的普及。与传统燃油汽车相比,低油耗的使用成本使得消费者对其购买意愿更加强烈。哈弗枭龙MAX不仅提供了四驱功能、高配置、宽敞的空间,还展现了出色的低油耗用车体验。而以15.98万元的起售价,无疑会引发众多消费者的浓厚兴趣。

注意:厂商官方资料提供了本文所述产品的参数、配置特征和部分图片。