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车企争相争夺插电式混合动力市场,目前有哪些在售的插电式混合动力车型呢?,插电式混合动力前景

时间:2023-08-20 00:00:12来源:147小编

 

长城汽车在6月1日宣布推出了魏牌新摩卡DHT-PHEV,这是一款大型的5座电混合动力SUV。这款车型是继哈弗枭龙MAX之后,长城汽车又一款插电式混合动力汽车的推出。

在我国的新能源汽车发展中,涉及到三种不同的技术路线,分别是纯电动汽车、插电式混合动力汽车(包括增程式)和燃料电池汽车。尽管其中重点是发展纯电动汽车,但最近自主品牌和合资品牌的车企纷纷加快了插电式混合动力汽车产品的上市进度,并声称这些车辆的燃油成本和传统汽车相当,这样一场插混大战就此展开。

各方争相谋划进军新领域

吉利银河L7在5月31日宣布上市,推出了共计5款车型,每款车型配置不同。作为银河产品序列中的首款车型,吉利银河L7搭载了全新一代雷神电混8848动力系统,其热效率达到了44.26%,百公里亏电油耗仅为5.23L,同时根据CLTC工况综合续航里程可达到1370公里。

哈弗枭龙MAX和比亚迪宋PLUS DM-i冠军版已经相继上市,这是长城汽车的旗下品牌。

吉利、长城和比亚迪等自主品牌民营车企都开始在插混赛道上布局。令人巧合的是,日产、本田和丰田等跨国公司也选择通过中国的合资公司来推出电混新产品。

广汽本田于5月20日正式推出全新雅阁车型,提供7个版本,包含两种动力类型。其中,e:PHEV强电智混车是本田首款将插电式混动系统应用于轿车的车型。广汽本田汽车有限公司总经理森山克英表示:“我们选择在主力车型雅阁上搭载e:PHEV,这是基于战略层面的考虑。”随着全新车型的发布,广汽本田的混合动力车型数量将增至6款,同时,第二款全新纯电动车型也计划于明年年初发布。这表明,广汽本田将会在新能源领域展开全面的发展行动。

一汽丰田于5月21日推出了全新的卡罗拉车型,共有9款车型可供选择,包括1.2T、1.5L汽油动力以及1.8L智能电混双擎这三种动力版本。

东风日产于5月22日正式发布了全新的超混电驱动的奇骏车型,共有2款不同配置的车型面向市场。

日系汽车的主力销售车型一直以来都是雅阁、卡罗拉、奇骏等。如今,这些车型首次推出了强电智混、智能电混和超混电驱等版本,显示出日系合资车企在追赶插电混合动力赛道上的决心。

同样的价格下,油电同价的趋势愈发明显。

此次推出的各大车型价格创出了新低,令消费者感受到了油电同价离自己非常接近,值得引起关注。

吉利银河L7的市场指导价为13.87万元至17.37万元,与亚迪宋PLUS相比。

DM-i的起售价比哈弗枭龙MAX低了2.11万元,仅为1.61万元。

同样,日系电动混合动力汽车的价格也开始逐渐降低。以东风日产奇骏为例,超混双电机四驱至尊版的售价为19.99万元,而豪华版的售价为18.99万元。超混电驱奇骏的价格与传统燃油版车型完全相当,从起售价18.99万元来看,已经与比亚迪宋PLUS持平。

自主品牌DM-i和哈弗枭龙MAX在竞争中势均力敌。

全球最低价格的超混电驱奇骏在我国市场的指导价格远低于其他海外地区,这是东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所表示的。

插电式混动汽车以电能为主要驱动方式,辅以燃油发电和驱动能源。与传统燃油车相比,它具有更低的油耗、使用成本和废气排放量,同时还提升了行驶静谧性和舒适性。与纯电动汽车相比,由于电池容量较小,购买成本低,并且没有里程焦虑问题。然而,长时间以来,插电式混动汽车因为电力不足而备受质疑。近年来,随着油价和电价的接近,消费者开始通过购买插电式混动汽车来改善市场需求,从而导致了该市场的快速扩大。

根据中国汽车工业协会的数据,到2022年,我国插电式混动汽车的销量达到了151.8万辆,增速高达150%,远超过纯电动汽车的增速。

比亚迪在今年的二月份发布了全新车型秦PLUS。

崔东树表示,DM-i以9.98万元的价格实现了油电同价,引发了市场的热议。插混产品最近上市,定价接近燃油车,这不仅有利于新能源汽车市场的充分竞争,还可以提升产品竞争力,加速取代燃油车的进程。随着新能源汽车销量不断增长,成本降低,油电同价已经成为大势所趋。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。

窗口期的发展已超过10年。

然而,专业人士认为,插电式混动汽车只是过渡时期的特殊产品,在未来仍需推进纯电动汽车和氢燃料汽车的发展。

欧阳明高教授,中国科学院院士和清华大学教授,认为汽车全产业链向新能源汽车的转型可能需要约10年时间。他强调目前需要同时进行过渡和转型,并大力推进纯电动汽车和插电式混动汽车双轮战略。

欧阳明高预计,双轮战略对于汽车全产业链的平稳过渡具有积极作用,可以缓解汽车行业电动车和燃油车之间的结构性矛盾。这是因为双轮战略允许发动机继续使用,从而降低了转型成本。此外,双轮战略还有助于减少车辆的平均电池容量,以稳定锂价格,并缓解电池产业与整车产业之间的结构性矛盾。

据欧阳明高预测,到2025年,插混汽车可能达到其发展的最高点;到2030年,插混汽车的销量和市场占比将开始下降;而到2035年后,插混汽车可能会逐渐式微。

比亚迪等车企代表着全力推广超混技术,以实现油电同价消费趋势的转变,从而促进了插电式混动汽车品类的快速发展和销售增长。里斯咨询发布的《全球新能源汽车品类趋势研究报告》指出,在长期发展中,插电式混动汽车在颠覆传统燃油车的意义和作用上将面临纯电动汽车的竞争,形成与纯电动汽车“共存”的竞争态势。然而,要实现油电同价和消除续航焦虑,纯电动汽车仍需要相当长的时间。因此,插电式混动汽车至少还有10年以上的发展机会。

考虑到插电混合动力汽车目前在市场上表现良好,我们应该以市场需求和企业发展为导向,坚持过渡与转型的双重策略。在这一基础上,我们需要进一步明确插电混动与纯电的战略关系,引导整个行业做好布局和过渡,促进混合动力系统平台统一、部件共享和成本最优化。为了推动产业更高质量发展,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟建议结合我国特色的增程式和插混电池技术以及行驶特点,考虑为纯电行驶里程在100公里至200公里之间的插电式和增程式车辆更新标准。