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试驾宝马改款X5,这样的内饰和前脸,是否更加美观?宝马X5改款,宝马x52021改款和不改款区别

时间:2023-08-21 00:04:28来源:147小编

 

宝马代号为G05的X5首次亮相是在2018年6月,它作为X5品牌最具代表性的SUV系列车型,是自从1999年原厂代号E53首款车型问世以来的第四代车型。宝马品牌特别将其定位为独特的SAV(Sports Activity Vehicle)产品,而不是一般的SUV(Sport Utility Vehicle),这个命名方式已经持续约24年。这种定位强调了将SUV车型的实用空间与宝马品牌一贯的运动性能相结合。由此,在X5的初代车型上就注入了On-Road驾驶乐趣,成功赢得了市场的青睐和良好口碑,并成为后续宝马X SUV家族不断壮大的重要基石。

自2018年问世以来,第4代G05 X5已经有近5年的时间了。恰逢产品进行中期改款,BMW原厂于2023年2月初发布了小改款X5和X6车系。主要的改进在于内饰方面,跟随小改款X7,配备了搭载BMW Operating System 8.5(以下简称OS 8.5)的12.3英寸数字仪表和14.9英寸曲面触控屏幕。此外,性能车型也从M50i更名为M60i。

M Sport 套件的加入进一步提升了造型科技的时尚感,使其与时俱进,并增添了更加动感的氛围。

说到X5的外观,我还记得2018年底的时候,X5车系的双肾型水箱护罩给人一种相当霸气的辨识度。然而,随着BMW推出了许多新一代车款的“鼻孔”越来越大,X5车系在视觉上的冲击感反而变得普通了,甚至可以说是相对来说更加优雅了。

虽然小改款X5在双肾型水箱护罩上没有采用类似iX那样的超大型直立双肾,也没有在几何造型上进行太多变化,但其双肾型水箱护罩经过改款后的处理,从之前的镀铬材质变为了雾银材质,使得小改款X5更加时尚。这是小改款X5首次可以搭载与X6相同的BMW饰光水箱护罩。

在此次小改款的X5上,笔者认为头灯组的设计是一个重要亮点。原厂将头灯组的尺寸上下缩减了大约35mm,并取消了过去稍微向下突起的造型,这反而更加突出了双肾形水箱护罩在车头视觉上的重要性。灯组内部不再采用改款前的双5角形昼行灯条,而是换成了全新的双箭矢型昼行灯条,具有心跳效果的方向灯组也是一大亮点。不过,小改款的X5仍然只标配了LED头灯,如果要享受防眩光和智能光型变化功能,需要额外选配。

鉴于大多数市场不太可能需要使用激光头灯,原厂在对车型进行小改款后决定取消此选项。此外,前挡风玻璃上的5AU侦测镜头也经过改动,由三眼式变为单眼式,并且在改款后还增加了AR扩增实境导航摄影镜头。

而改款前相比,xDrive40i动力等级也进行了一些调整。外观套件由原先的强调户外风格的xLine换为强化运动气质的M Sport空力套件。前保险杠中央改为了8角形黑色钢琴烤漆进气口,并搭配两侧立体切削造型和L型黑色侧气坝,与X5引擎盖上的肌理线条相得益彰。M Sport套件还取消了xLine套件上的黑色轮拱、铝制登车踏板和黑色防刮材质侧裙,取而代之的是添加了前叶子钣M字样标识以及前轮拱后方的黑色钢琴烤漆导流鳍片。

改款后,足下部分升级为20吋M星辐式740M型轮圈,原厂配备Hankook Ventus S1 evo3 SUV跑胎。此外,还增加了M跑车化电子悬挂(之前是一般电子悬挂)和蓝色的M刹车套件。

在车尾方面,小改款的X5主要是对尾灯组进行了更换。尾灯组内部采用了上下对称的L型设计,两侧可以组合成X字样的灯光,以展现X SUV家族的身份。此外,灯组轮廓还采用了燻黑的3D立体设计,我个人认为相比小改款之前更加容易识别。另外,小改款后的X5也像品牌的许多新一代车型一样,将车顶上的鲨鱼鳍天线改为了更为平整切削的天线。此次改款还首次引入了手机数位钥匙2.0系统,当搭载了UWB技术的iPhone等手机放在包包里时,当车主走近车辆时,门把手会自动解锁。

BMW的最新系统OS 8.5首次亮相,带来了中控台布局的重大改变。

小改款 X5 在外观上只做了微小的调整,主要变化是采用了一体式悬浮式曲面屏幕,并融合了12.3英寸的仪表板和14.9英寸的触摸屏。此外,小改款 X5 还是首款搭载最新 BMW Operating System 8.5 系统的车型。原厂导航、无线Apple CarPlay和无线Android Auto都是标配功能。

改款后的仪表板提供了三种不同的版型,可以在Eco和Comfort模式之间进行切换。同时,用户还可以直接将Apple Map和Google Map地图导航投影到仪表板上,甚至还增加了AR扩增实境导航功能。而改款后的HUD除了更新界面美术效果外,还提供了标准、精简、方向、辅助驾驶、动态等多种画面可供选择。

在8、OS 8.5 前后系统中,仪表和HUD等功能的体验基本相同。而这次对X5的小改动是试车组首次体验BMW Operating System 8.5,该系统最主要的变化在于引入了"Zero-layer 零层级"选单概念。在中控荧幕界面上,荧幕直接以原厂导航地图为基础,悬浮式的QuickSelect快捷选单被展示在画面的右侧,用户可以通过上下或左右滑动进行切换,享受天气、音乐等多个快捷功能键的便利。与此同时,iDrive 8系统中常驻的首页和导航等快捷键也进行了调整,水平置放并与空调系统的快捷键合并在一起,空调画面也更加注重图像化操作体验。

点击所有应用程序选单后,左侧会显示「所有应用程序」、「信息娱乐」、「车辆」、「最近使用」等细项。OS 8.5还新增了「最近使用」选单,可以直接访问最近几次点选的应用程序。我认为OS 8.5这种操作逻辑虽然借鉴了手机等智能设备,但很多功能的陈列逻辑比较零散,即使是熟悉iDrive 8的用户也需要一段时间来适应。不过好处是当返回首页时,地图的显示面积比以前大了很多,甚至在没有原厂导航的情况下,使用手机上的Google Map比iDrive 8时代的显示更加放大。

除了对系统界面进行更新之外,硬件方面也进行了改款。方向盘取消了ACC车距控制按钮,并改为需要进入选单控制。中央控制台的出风口使用黑色透光饰板贯穿整个区域,根据车系不同还会有"X5"透光字样。空调出风口也被一个更为方便的单一旋钮所替代,但实体空调面板已经取消了,整合进了14.9吋的荧幕中。此外,中央鞍座排档杆也被改成了更短的拨杆式。我认为这样更加方便驾驶者在拿取前方置杯架上的物品时操作。整个车系都标配了水晶套件,包括排档杆、启动按键和音量键等部位都采用了水晶材质,质感非常出色。

小改款的X5 xDrive40i在配备和质感方面进行了一些调整。虽然取消了以前的Vernasca真皮座椅和双前座20向舒适型座椅,但采用了Sensafin透气皮质座椅和双前座跑车座椅取而代之,整体质感仍然非常不错。此外,与改款前相比,改款后的xDrive40i增加了M方向盘、黑色顶篷等运动化元素,更为时尚。同时,还追加了16支喇叭的harman/kardon音响系统,提供出色的听觉体验。

后排部分,装备了全景天窗的标配版本给乘客带来了优越的视觉体验。然而以我试驾的这款车的标准轴距版本为参考,坐在后座的时候,根据我的身高178公分来衡量,膝部空间能满足一定级别的要求,约为两个拳头大小,而头部空间则为一个拳头大小。后排配备了四区恒温空调和B柱出风口,提供了出色的冷却效果。唯一有些遗憾的是后厢没有快倾按键。后排座椅可以倾倒,前倾时容积为650公升,4/2/4倾倒后则可扩充至1,870公升。电动上半部分的对开式尾门还具有脚踢感应启闭功能。

ISG 48V的引入使得动力提升更加强劲,然而,仍然是出色底盘动态在同级别中的精髓。

BMW X5 xDrive40i小改款保持了搭载B58 3.0升直列6缸涡轮引擎的配置,但对引擎本身以及冷却和燃油供应系统进行了增强,从而使动力提升了48匹马力,达到了381匹马力/5,200转和52牛·米/1,850转。车辆换装了48V轻混系统,此前的皮带式启动发电机被更换为与变速箱整合的ISG,可以在急加速时额外提供12匹马力和200牛·米的扭矩输出。配备了Steptronic运动化8速手自一体变速器和xDrive四驱系统,新款车型能够在5.3秒内完成0至100公里/小时的加速,相比之前采用BSG 48V轻混系统的X5 xDrive40i车型,加速时间缩短了0.3秒。

在行车模式方面,改款X5提供了Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual等多种模式可供选择。其中,配备了M跑车化电子避震的车型还可以在Eco Individual和Sport Individual模式下,根据需要切换为Comfort/Sport两种悬挂和转向模式,而Sport Individual模式则还可根据需要在Comfort/Sport/Sport Plus三种动力模式之间进行切换。

曾经试驾过配备 BSG 48V 轻油电系统的改款前 X5 xDrive40i,当时对其平顺的48V系统怠速启动给人留下了深刻印象。尽管加入 BSG 48V 系统后,引擎输出从340匹略微降至333匹,但在急加速时,48V系统的辅助提供了一定水平的换档衔接和动力冲劲。

而经过这次小的改款后,引擎的输出功率提升了48匹马力。此外,与变速箱融合的ISG 48V系统的加入带来的最明显的差异是,在怠速熄火后引擎启动的瞬间,整个系统运作更加迅速。相比之前的改款,引擎的震动感更加微弱。不论是在滑行时引擎关闭,还是进入48V系统衔接状态,甚至是怠速熄火和启动的瞬间,如果不仔细观察引擎转速表的变化,驾驶员很难察觉到引擎已经进入了熄火状态。尤其是当48V系统介入并与变速箱档位衔接时,更加自然流畅。此外,即使启动了48V系统,车内的空调仍然不会立即开始送风,所以在炎热的天气中,空调依然能够保持一定的冷却效果。

有趣的是,在改款之前,当48V系统介入动力辅助时,仪表会显示"eBoost"字样。然而,在小改款之后,这个字样已经被替换为"ePower"。尽管相对于引擎本体的381匹马力而言,12匹48V动力辅助的作用并不大,但它对于拖动2.1吨的车重却起到了轻重举除的效果。这使得经过小改款的X5 xDrive40i在动力表现方面更加强劲。此外,六缸引擎发出厚实的声音,配合爽朗的排气声浪,再加上升降换档极为迅速的8速手自一体变速器,更加精准地展现了BMW品牌传统驾驭乐趣的基因。

改写后的内容:

在改款后,转向部分小改款的X5在Eco Pro和Comfort模式下更为轻巧操作,但是在Sport模式下回归了宝马传统的紧致设定,特别是与升级后的M跑车方向盘搭配使用,确实增加了驾驶激烈时的握感。宝马一直以来精准的车头指向性使得X5即使是家庭取向定位,仍然能够满足驾驶偶尔想要尽情驰骋的热血激情。此外,xDrive四驱系统在动力分配上表现出色,在轮胎达到极限之前,车身的循迹性和抓地力都达到了卓越的水平。

在对xDrive40i进行小改款后,M跑车电子悬挂被添加进来。据我的观察,与改款前的普通电子悬挂相比,最主要的差异在于当悬挂设定为Sport模式时的反馈。切换到Sport模式后,悬挂的路感反馈更加直接,能够忠实地传递路面信息,并提供出色的支撑性,但同时也保持了一定的舒适度,不像竞争对手保时捷Cayenne那样强调运动风格。在Comfort模式下,悬挂与改款前相似,主要注重提供舒适性并减少大部分震动,但相对会有一些微小的晃动。然而,由于X5车系本身较高的重心和车重,在转弯时会有较大的侧倾。如果想追求更好的驾驶动态表现,可以选择重心更低的X6车系。

即使是配备全景天窗的小改款X5,在隔音方面表现出色。对于更注重舒适性和隔音性能的消费者来说,还可以选择前后气压悬挂和前座侧窗双层玻璃。然而,我认为小改款X5 xDrive40i已经满足了大部分驾驶需求。此外,小改款xDrive40i增加了M刹车套件,确实在制动这辆2.1吨的X5上有一定的提升和帮助,但我认为如果有偶尔高速驾驶的需求,车主还可以进一步强化刹车系统。

在驾驶辅助与安全科技方面,小改款X5除了取消了前述提及的ACC控制键外,方向盘的电容式感应设定保持不变。只需轻触方向盘,就能触发感应功能,无需扭动方向盘,可以显示道路虚拟实境车流中的小型车、大型车、摩托车等障碍物。如果要调整ACC的车距,需要进入选单进行远/中/近三个档位的切换,但是我认为一旦打开了上方的"自动车距控制",X5的ACC加减速控制就会非常精细。

小改款X5还增加了方便的"变换车道辅助功能"。只需轻轻拨动方向灯,而不需要拨到底,车辆就会判断后方是否有来车。在安全无虞的情况下,它会自动转动方向盘来切换车道,这个转向动作既细腻又迅速,有时甚至比人类驾驶员更快。然而,当系统判断后面的车太近时,它会取消切换。除此之外,小改款X5还配备了3D环景显示、360度环景碰撞录像,并且还有"200公尺路径自动停车记忆"和"遥控停车功能"。这两个功能都可以通过手机应用在车外操作。在狭窄的停车位上,"遥控停车功能"能够快速启动车辆并进行前后移动。

产品魅力将面临考验,因为武功升级和配备丰富度正使其价格门槛接近于纯电SUV。

总的来说,我认为小改款X5在外观、科技和动力方面都有了显著的提升。可以说,它在不断进化,这也是X5车系经历了24年的历史,面对电动化浪潮时必须进行的一次变革。

在改款后,燃油X5的配备更加丰富,座舱界面也与iX的OS 8.5保持一致,这使得它能够跟上时代的步伐。随着纯电动SUV市场的不断壮大,并且与燃油SUV之间的差距逐渐缩小,我们将拭目以待消费者是否会接受这一变化。

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