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奥迪高层也为汽车芯片短缺问题感到困扰,关于2021年奥迪芯片事件的最新消息,奥迪芯片作用

时间:2023-08-24 11:10:38来源:147小编

 

梁卫平 撰

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信息来源包括Reuters、J.P. Morgan和All-electronics。

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奥迪的采购主管雷纳特·瓦切瑙尔表示,尽管芯片制造商计划在德国建厂,但由于半导体短缺的存在,德国汽车业将在未来数年持续面临瓶颈问题。据报道,这一消息来自德国《奥格斯堡日报》。

德国汽车制造商和电子产品生产商因全球芯片供应短缺而面临的生产延期问题,给他们带来了严重的冲击。为了应对这一情况,高管和决策者们正在重新审视供应链,并努力减少对少数亚洲和美国芯片供应商的依赖。

为了吸引全球最大的芯片制造商,如英特尔和台积电,在德国建立工厂,柏林一直在不遗余力地提供数十亿欧元的补贴支持。

在德国建立芯片制造厂需要数年时间,这涉及到数十亿美元的投资。为了缓解瓶颈问题,汽车制造商可以采取减少使用芯片种类的方法。据奥迪高管瓦切瑙尔在采访中表示,目前汽车中使用的芯片种类超过8000种。

她进一步补充道:“为了确保半导体供应的稳定,我们必须采取多种策略,并在中间商市场储备更多库存。”

据德国汽车工业协会(VDA)的数据显示,预计2021年德国的汽车产量将减少约40万辆。大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷等德国汽车制造商纷纷削减产量或停止生产。芯片短缺问题在2021年成为普遍现象,暴露了德国汽车行业供应链的结构性不足。

日本不仅像德国一样受到芯片供应短缺的影响,也难以获得所需的集成电路芯片来进行生产。从6月8日开始,东日本旅客铁路公司(JR East)已经停止销售Suica和PASMO卡,并预计恢复销售需等待至明年春季。

日本汽车制造商最近面临芯片供应不足的问题,导致多家工厂暂停生产。据日本电装公司负责人透露,预计解决这一“芯片荒”可能要等到今年夏季之后。

铃木公司,一家汽车制造商,其两家主要工厂将在6月5日开始临时停工三天。这已经是该公司今年第二次因芯片短缺而停工。之前,该公司的社长曾表示,由于芯片短缺的影响,预计今年第二季度铃木在日本国内的产量将不到原计划的九成。

另外,自5月起,丰田集团旗下的大发汽车(DAIHATSU)也先后两家工厂因芯片供应不足而暂停生产,其中一家工厂停工时间长达13天。

长期缺乏与短期结束

预计2023年将是汽车行业增长强劲的一年,全球汽车产量预计将增长3%。随着半导体供应的恢复,预计全球汽车价格将保持稳定。

摩根大通研究于今年4月18日表示,芯片短缺问题已基本解决。然而,在短期内可能会出现供过于求的情况,但从长远来看,芯片短缺可能仍会持续存在。

(图片来源:摄于根大通)

芯片是制造消费电子产品如智能手机、相机和电脑等的重要组成部分。而对于汽车行业来说,无论是娱乐系统还是动力转向系统都离不开芯片的支持。

预计Stellantis表示,由于电动汽车需求增长,汽车芯片短缺问题将再次出现,目前的缓解只是暂时的。随着智能汽车软件功能的迅速发展,未来几年面临芯片短缺的风险将急剧增加,下一次“缺芯”危机只是时间问题。

全球汽车产量在2021年前九个月出现了26%的下降,正值芯片短缺问题最为严重的时期。

2020年到2021年汽车芯片短缺的原因是什么?

芯片短缺是由于供需错配所导致的不平衡,主要是因为消费端的需求旺盛而供应不足。这一情况可以追溯到2020年,当时疫情的影响导致了居家办公的大幅增加,进而推动了对个人电脑和云计算存储的需求激增,从而使得汽车制造商的芯片产能被抢占。与此同时,许多整车厂也取消了大量的芯片订单。考虑到这些综合原因,芯片供应链问题在汽车行业引发了动荡,并严重阻碍了生产。

在半导体原材料困境减缓,并最终于2023年下半年得到改善的背景下,芯片供应链问题有望暂时解决。那么,在这种情况下,汽车行业将会迎来怎样的未来发展呢?

汽车行业的利润将在2023年达到强劲增长,这是欧洲汽车研究主管何塞·阿苏门迪(Jose Asumendi)表示的观点。他认为,由于原材料成本波动减小和供应链的稳定性提高,今年整个汽车行业的表现将非常出色,全球汽车产量预计将同比增长3%。

阿苏门迪表示,欧洲目前仍是全球产量最低的地区,特别是与北美和中国相比较而言。然而,我们预测到2023年时,欧洲将展现出全球最为强劲的增长势头,预计增长率将达到5%,这一点得到了1月和2月强劲增长率的证实。这些数据表明,在过去三年受限制的情况下,供应链的稳定性正在逐渐恢复。

随着汽车行业向电动汽车和自动驾驶汽车的转型,汽车制造商对于更强大计算能力的芯片需求不断增加。这些芯片与个人电脑和智能手机所使用的芯片存在本质上的差异。

电动汽车平均使用1500枚芯片,相当于传统燃油车的2-3倍。而最先进的电动汽车使用了多达3000个不同的芯片和半导体。因此,汽车行业仍然需要保证充足且稳定的芯片供应。

应对汽车芯片短缺的解决方案

据高德纳(Gartner Japan)咨询机构预测,半导体行业的芯片供应短缺将延续至2024年。

芯片短缺,从长远的角度来看,或许暗示着经济即将进入良好状态。

消费支出的复苏可能是由于芯片短缺导致,因为对高价值产品,如汽车、消费电子产品和个人电脑的需求正在上升。

半导体市场是一个衡量整体经济活动的指标,在一个越来越依赖半导体技术的经济体中。当芯片需求增加时,这表示相关行业的生产可能会增加。

半导体公司已经着手进行必要的扩张,以解决产能不足的问题。为此,全球三大芯片制造商(台积电、三星和英特尔)宣布了一项总计近1500亿美元的重大资金投资计划。

台积电作为全球最大的芯片制造商,其资本支出已经同比增长了47%,并且预计在未来几年将持续上升。

那么,如何解决汽车芯片短缺问题呢?

考虑到汽车设计所需芯片的复杂性不断提高以及其他因素,全球半导体短缺问题在短期内难以解决。因此,制定一套包含短期和长期战略的方案有助于解决半导体供需失衡的问题。

战略的短期计划

首先,需要认识到的是,在短期内,很难打破半导体的供需平衡。

根据All-Electronics的报道,保罗·德波特,台积电欧洲总经理,在德国路德维希堡举行的第27届汽车电子大会上指出,汽车行业的芯片和采购方式正变得越来越复杂。他同时强调,半导体产业与汽车产业有着不同的运行规则,因此无法为汽车行业预留闲置产能。

(由Matthias Baumgartner拍摄)

半导体制造的“长周期”特点导致生产调整变得困难且不及时。一颗芯片通常需要经过制造、测试和封装等多个环节,然后才能交付到汽车制造商的装配线上,这个过程通常需要至少六个月甚至更久的时间。

更换代工厂通常需要至少一年或更长的时间,因为芯片设计必须适应新制造商的制造工艺。此外,芯片可能涉及到制造商独有的知识产权,这可能需要进行修改或授权。对于汽车行业的替代供应商来说,还必须通过漫长而复杂的认证过程。

汽车行业面临着芯片生产能力短期内无法满足需求的问题。这是因为新技术如高级驾驶辅助系统和自动驾驶所需的芯片数量不断增加,同时复杂性也在不断提升。

从整个芯片行业的角度来看,汽车行业对于芯片行业的重要性并不是很高。2023年第一季度,台积电的收入只有芯片行业总产量的7%,而来自汽车行业的收入仅占全球芯片行业产量的10%。预计到2030年,汽车集成电路(IC)的产量将占据半导体行业总产量的15%。

战略规划的长期目标

汽车行业在长期考虑中,需要重新审视与芯片相关的采购方式。

汽车行业长期以来一直被视为技术落后的行业,主要关注成熟的制程工艺。因此,德波特认为,汽车制造商需要对订单数量进行前瞻性规划和控制,这是非常必要的。此外,将一些汽车芯片从原有的成熟制程节点转向更先进的制程节点也是确保供应的一个重要方式。

特斯拉这样的电动汽车制造商与美国、欧洲、日本和韩国主流汽车制造商有不同之处,他们在设计新的电动汽车芯片方面拥有更大的自由度,并且更倾向于采用更先进的制程节点。

半导体原厂设备制造商和半导体制造商有机会提前做出更具决心的承诺,以增强市场份额。引入一套更公平的风险分担计划将有助于提高货物接收率。此外,企业应重新思考目前在供应链上准时交货和低库存的做法。

为了应对各国政府推动的扩大区域采购的问题,需要解决的是,许多政府领导人对供应链的脆弱性以及对单一供应商或遥远国家过度依赖的关键需求感到担忧。

汽车制造商必须重新审视其采购各种类型芯片的策略。

在纸面数据上分析,购买某种特定类型的芯片可能会比其他选项更经济实惠。然而,在考虑与采购灵活性、软件生命周期和其他复杂性相关的成本时,需要充分考虑估值变动的可能性。

为了在增加芯片采购机会和产品可靠性之间取得平衡,确认过程中还需要考察参数限制(例如温度范围)。

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