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首次体验皓瀚•马赫电混DH-i:想不到混动车居然有四个档位,初次感受北京拥挤的人流

时间:2023-08-17 16:05:00来源:147小编

 

东风风神在2023年7月9日发布了一款名为皓瀚的全新车型。这款车被定位为紧凑型SUV,使用东风集团DSMA 2.0平台进行打造,并提供了三种不同动力选择,分别是1.5T燃油发动机、油电混动和插电式油电混动。在初次接触中,我对马赫电混的技术和性能印象深刻。

大约在2005年左右,当普锐斯开始国产时,我第一次接触到油电混动汽车。从那时起,我就坚信,为了满足环保需求,在汽车行业中最可靠的方案是通过混合动力来逐步实现碳排放的降低,并逐渐过渡到新能源。当然,我所说的新能源并不指当前的蓄电池,而是一种既方便又安全的发电和储电技术。这种技术的问世和商业化将需要相当长的时间,因此,在此之前,我们需要有一个替代方案,而油电混动正是未来可见的最佳选择之一。

关于目前的电动车而言,它同样是用来替代燃油车、向新能源转型的一种选择。

百年前,燃油车和电动车就曾经进行过一场竞争,但燃油车以其便利性获得了胜利。现在,这种优势仍然存在,它所带来的便利是目前的电动车无法与之相比的。尽管电池技术已经有了很大的进步,但便利性和安全性仍然有很大的改进空间。当然,并不是所有人都对里程要求不高、注重节俭或受到行政限制的影响,只有符合这三个条件的人才能很好地满足电动车的需求。然而,并不是所有人都如此。还有一些人非常关注里程,对油价不敏感,也不在乎行政限制。因此,我可以断言,燃油车、混动车和电动车将在一段时间内共存,因为需求是多样化的,只要有需求就会有市场。

皓瀚发布了三种动力系统,包括传统燃油、混合动力和插电式混合动力,提供了多样化的选择以满足不同消费者的需求。

目前,皓瀚已经亮相,并正处于盲订阶段。尽管还没有公布确切的上市日期和车型配置,但我们已经了解到它在混动车型方面具备明显优势。据厂家透露,皓瀚拥有三项行业领先技术。

1,首次将“功率分流+多挡串并联”技术融合应用于混动系统。

2. 这是首个完全搭载四挡混动系统的混动车型。

3. 我们推出了一款全新的混动专用发动机,其热效率超过了45%。

如果您对技术不感兴趣,只关注结果而非过程,那么可以用简洁的话概括这款新车在动力方面的优势:根据厂家提供的数据,这辆汽车的最大设计质量接近于2吨,百公里加速仅需6秒左右,同时百公里综合油耗仅为4.2升。

接下来,我将从8个方面为您详细介绍电混技术、驾驶感受、驾驶辅助等方面的内容。

首先,我们将注意力集中在底盘上。

发动机仓底部被彻底覆盖,且十分平整。或许很多消费者并不关注这个细节,但是在被忽视的地方也能做得如此细致,值得赞扬。

前轮采用麦弗逊式悬架,而后轮则采用多连杆式悬架。通过我的试驾体验,我感觉到悬架调校处于中性位置,在舒适与运动之间取得了良好的平衡,这种表现令我非常满意。在正常行驶的情况下,我没有感觉到任何多余的振动,并且侧向支撑也非常足够。

其次,我们来观察一下机仓。

该车采用手动支撑的机仓盖内铺有隔热层。其中一个亮点是搭载了马赫动力1.5T混动专用发动机,其最大净功率为145千瓦。据介绍,这款发动机的热效率高达45.18%,成为行业中首款突破45%热效率认证的混动汽油机。这一荣耀对于厂家来说无疑是非常光彩的。而对于消费者而言,也带来了一些好处。去年秋季,我试驾了奕炫的马赫版。尽管它只是一辆价值8万块钱的车,但底盘和动力表现相当出色。

综合动力系统包括了发动机和两台电动机。电动机与发动机通过行星齿轮连接,产生的动力通过4挡混动变速器传递给车轮。另一台电动机直接与车轮相连,在驱动车辆的同时,还能在减速或制动时进行能量回收,起到发电的作用。发动机和电动机的组合总共提供215千瓦的综合功率和565牛·米的综合扭矩。

多年来,丰田一直在其混合动力系统中使用行星齿轮。然而,本田则采用了一种不同的方法,通过离合片来控制发动机的参与。国内车企通常采用离合片和变速器的组合,其中变速器除了单挡外还有2挡和3挡。与这些方案不同的是,马赫电混采用了4挡变速器,它利用了两对齿轮和四套同步器的相对简单结构,实现了多挡位的优势,从根本上消除了顿挫的问题。

这辆车的第一亮点是其4挡变速器,从操作的角度来看,挡杆的造型非常新颖,像个小巧的水晶块,使用起来非常方便。唯一不足之处在于驻车挡是一个按键,由于面积较小,每次使用时需要低头看一眼才能找到正确位置。如果能够设计得更加醒目一些,那就更好了。我提出这个建议的原因是,每次遇到红灯时,我习惯挂上P挡而不是像大多数人一样一直踩着刹车,因此对驻车挡有较强的需求。

其次,让我与您分享一下驾驶的体验。

这次试驾在市郊进行,为期1天,路程包括道路、公路和高速公路。主要目的是为了体验驾驶感受,并没有进行加速、噪音、油耗等方面的测试。尽管试驾过程相对简单,但这辆新车给我留下了深刻的印象。

给人的第一个印象是:速度的提升感觉非常轻松快捷。

近年来,大多数紧凑型SUV都采用1.5T动力,虽然足够使用,但缺乏激情。以升功率成绩表现不错的马赫动力为例,其1.5T引擎更适合用于轿车,如前面提到的奕炫,其加速非常敏捷。其中一个原因是其比功率高达0.088千瓦/千克,而同级别的车一般只在0.06-0.08之间。

皓瀚混动的比功率为0.11千瓦/千克,这一成绩相当出色。相较之下,奔驰GLA作为一款紧凑型SUV,其2.0T车型的比功率为0.079千瓦/千克。斯巴鲁的2.0T车型比功率约为0.084千瓦/千克。实际上,过去只有跑车的比功率才能超过0.1,例如梅赛德斯-AMG GT的3.0T车型比功率是0.11千瓦/千克,保时捷911的3.0T车型比功率是0.17千瓦/千克。

当然,功率高只是其中一个方面,还需要考虑匹配和变速器等因素。就这几个方面而言,我认为皓瀚在处理得相当出色。油门反应非常敏捷,加速过程非常顺畅,几乎没有任何感觉,就可以将车速提升到很高。说到这里,我想提醒未来的车主,在加速时要谨慎一些,以免超速。

厂家数据显示,该车的0-100公里加速时间约为6秒。相较之下,与几款直接竞争对手相比,它们的百公里加速大致在七八秒左右。

印象二:平稳性能非常出色。

刚才提到的加速过程非常迅猛,同时也非常平稳,没有感觉到任何顿挫,因此非常舒适。就这一点而言,如果要评分的话,我想给它满分。因为在自主品牌中,仍然有很多无法解决顿挫问题的车型。

其次,我们应该观察一下混合动力系统的性能表现。

在仪表盘和中控屏上,分别展示了混动系统的能量流界面,以生动的动画形式展现了其工作状态。观察后可以得知,在起步阶段几乎全程都是由电机驱动,大约当车速达到30或40公里左右时,发动机启动,可能是并联或串联模式。如果需要紧急起步,也是先由电机拉起车辆,然后发动机随后参与进来,以满足需求。

在中等车速下,根据动力电池的电量来决定使用电驱动或发动机驱动,当电量充足时采用电驱动方式,电量不足时则采用发动机驱动方式,有时以并联方式运行,有时以串联方式运行。

在高速行驶时,一般常见的情况是采用并联模式,但有时也可以看到发动机同时驱动车辆并给动力电池充电。毕竟,高速行驶是发动机的长项,而电动机在这方面表现较差。皓瀚的特点之一是配备了四挡变速器,使得电动机可以参与高速行驶。

混动车的省油关键在于有效储存能量。该车的动力电池被安置在行李厢底部,这个位置通常是用来放置备胎的地方。动力电池采用了一块容量为1.8千瓦时的三元锂电池,它可以储存下坡、减速和制动时所产生的电能。在试驾当天,天气异常炎热,我们一直开着冷气,甚至在长时间停车拍照时也没有关闭。因此,电量消耗相对较大。我注意到,有时发动机会自动启动以给动力电池充电——如果仪表盘上能显示动力电池的电量,那将更加方便。

据介绍,马赫电混有7种模式可供选择:驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联以及独特的双模功率分流模式。在试驾那天,我一直将中控屏设置在能量流显示模式下,只见发动机和电动机相互协作不停地忙碌着,但最终呈现出来的效果却是非常平顺的。我认为,对于车主而言,这已经足够了。

其次,要考虑其油耗情况。

对于车主而言,除了舒适性外,一个实际问题是能源消耗。众所周知,混合动力汽车在城市区域有明显的优势。毕竟,马赫电混配备了一台4挡变速器,即使在高速状态下,它也能保持最佳工作状态,也就是说,在高速公路上同样省油。根据制造商的数据,皓瀚混动版每百公里的综合油耗为4.2升。在我的试驾中,我以相对激烈的方式驾驶,并记录下了两个不同的油耗成绩:5.3升和5.7升。

七、对其驾驶辅助功能进行评估。

皓瀚的驾驶视野非常良好,A柱和外后视镜之间形成的盲区相对较小,对驾驶没有产生太大的影响。液晶仪表和中控屏的界面设计简洁明了,便于寻找所需信息,这对于保证驾驶安全十分友好。

按下方向盘上的“S”键,即可切换至运动驾驶模式,使油门反应更加灵敏,从而提升了动力感。

该车除了运动模式外,还配备了舒适模式和经济模式。如果想将其设置为经济驾驶模式,或者调整能量回收和转向助力的力度,需要通过中控屏幕上的触摸操作进行调节。

在试驾过程中,我主要体验了自适应巡航和车道保持系统。这两个系统的设置非常简单,而且性能与当前主流技术相当。除此之外,该车还配备了主动制动、车道偏离预警、盲区监测、自适应远近光、交通标识识别、限速提醒、智能领航辅助、自动驻车、后方穿行预警、开门预警等功能。可以说,它的驾驶辅助功能非常齐全。

中控屏装备了100万像素的全景影像,画质非常清晰。用户可以根据需求选择不同的显示范围,不仅可以享受全景鸟瞰效果,还能欣赏到透明底盘以及车辆侧面的影像。此外,它还提供了车前120度和车后150度的广角视野。

第八条:观察它的操作方式以及液晶屏幕。

方向盘的颜色搭配非常引人注目,但我对上面的按键更感兴趣。这不仅是因为实体按键触感明确,还因为它们的逻辑设置非常合理,操作非常便捷。

便捷的操作主要得益于方向盘上的左右键,它们分别对应仪表盘上的左右菜单。这种设计独特之处在于,一方面使得操作变得轻松简便,无需学习即可上手;另一方面,它还大大丰富了操作内容,甚至包括调节空调和后视镜角度等功能。

中控屏内的车辆设定内容十分丰富多样,涵盖了车身、座椅、照明以及驾驶辅助等方面的功能。用户可以根据个人需求或偏好进行自定义设置,无论是车内还是车外的各种功能都可以调节。

如果您认为频繁进入二级菜单太麻烦,您也可以使用快捷键选项来简化对常用功能的设定。

总结的最终结论如下:

最近,一枚名为“快舟·皓瀚号”的火箭在酒泉升空,成功将4颗卫星送入预定轨道。这款火箭是由东风风神与快舟火箭合作研发的小型固体运载火箭。东风风神与快舟火箭能够合作起来,主要是因为出现了两个巧合的情况。

1. 与皓瀚的续航里程相当,约为1300公里,是从地面到卫星轨道的距离。 2. 从地面到卫星轨道的距离大约为1300公里,与皓瀚的续航里程相当。 3. 与皓瀚的续航里程相当的是从地面到卫星轨道的距离,约为1300公里。 4. 约为1300公里的是从地面到卫星轨道的距离,与皓瀚的续航里程相当。

2. 快舟-皓瀚号火箭点火升空时,其百公里加速时间约为6.2秒,与皓瀚的百公里加速时间几乎相等。

实际上,即便没有这两个巧合,我对东风的车依然抱有好感。在前几年的春节期间,我先是驾车北上去吉林欣赏雾凇,接着又南下到达西双版纳,东风车在这长达万余公里的旅途中表现出色,稳定、舒适、可靠,给我留下了深刻的印象。

这款即将发布的皓瀚车型在技术上有了更大突破,使其性能更加出色,油耗更低,尤其是平顺性表现非常好,没有任何颠簸感,即使在高速状态下也能够节省燃油。如果有机会再次进行长途旅行,将能够充分展现它的卓越之处。

东风风神皓瀚的静态体验将在8月7日揭晓。如果您正在使用电脑或平板电脑阅读本文,可以点击下图直接进入体验页面。

东风风神皓瀚是一款全新的紧凑型SUV,首次发布于2023年7月9日,目前正处于盲订阶段。在本文中,我们将为您介绍该车的外观、内饰、配置和空间,以供您选择购车时参考。