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研判:长城坦克400 Hi4-T采用纵置电混四驱系统技术,具有明显的技术优势。请问“研判班子“是指什么?

时间:2023-08-22 11:20:42来源:147小编

 

2023年8月初,新能源情报分析网的评测组对长城坦克400 Hi4-T进行了拍摄。这款坦克采用了2.0T发动机、9HAT(包括一组启动/发电机)、TOD四驱和动力电池系统,构成了一套完整的纵置PHEV驱动系统。其中,9HAT中的启动/发电机与TOD四驱和动力电池系统相结合,形成了一种全新状态的纵置电混四驱技术。

坦克400 Hi4-T的尺寸为长宽高4985/1960/1900mm,轴距为2850mm。系统最大输出功率为300千瓦,最大输出扭矩为750牛米。加速从0到100公里/小时仅需6.8秒。坦克400 Hi4-T采用了9HAT内“串联”了1台“1槽8线”发电\驱动扁线电机的系统,在保证传动效率达到97%的同时有效降低了9HAT的长度。此外,还具备8.843速比跨度,既满足了动力要求,也考虑了经济性。

我们将对坦克400 Hi4-T的纵置全新状态的电混四驱系统控制技术和策略优势展开研究和评估。

新能源情报分析网评测组在2021年4月晚些时候发表了一篇名为《研判:长城3.0T+扁线电机+9AT+四驱系统PHEV平台技术状态》的文章,对基于3.0T发动机和纵置电混四驱系统硬件展开了深入研读和判定。

长城汽车首次推出了由3.0T发动机和9HAT(内置发电/驱动电机)组成的纵置油电混合驱动系统的技术架构。这一系统在最大程度上保留了传统机械式四驱系统,并有限度地引入了电动化的纵置电混四驱系统。该系统首先应用于大众途锐和Porsche卡宴PHEV车型。

2021年8月初,新能源情报分析网评测组发布了一篇名为《长城H9版坦克600PHEV研测试车技术状态快评》的文章,对装备了哈弗H9外观的坦克600PHEV技术验证车的各项技术状态进行了深入研究和评估。

为了引入纵置PHEV技术到坦克500车型平台上,我们需要验证散热系统和动力电池热管理控制策略的额外负载,并全面考虑纵置电混四驱系统在不同环境和路况下的可靠性。

坦克400 Hi4-T可以被视为坦克500 Hi4-T的“迷你”版本,它在外观、内饰和整车尺寸上都有所改变。与此同时,它还采用了2.0T发动机代替了3.0T发动机,这带来了购车成本和用车成本双重降低的优势。

坦克400 Hi4-T的纵置混动系统和纵置电混四驱系统架构以及扭矩/电量分配策略在下图中展示。

2.0T发动机位于红色区域。

在黄色区域中,将9HAT垂直放置。

内置在蓝色区域的是9HAT的发电/驱动电机,

四驱分动器位于绿色区域,用来实现纵向传动。

后置动力电池(装载电量37.1度电)位于白色区域。

混动模式下,红色箭头指示由2.0T发动机-9HAT输出的扭矩/电量传输至分动器。

分动器接收EV模式中由9HAT内置发电机/驱动电机输出的电量,表现为白色和蓝色箭头。

扭矩/电量由2.0T发动机-9HAT在混动模式下输出,并通过白色箭头传递至分动器,一部分用于驱动,另一部分则用于能量回收至动力电池。

在EV模式或混动模式下,绿色箭头表示将动力电池或动力系统输出的扭矩/电量分配给分动器,然后再分发至前后驱动桥。

坦克400 Hi4-T的纵置PHEV混动系统与横置PHEV混动系统最大的区别在于,它们采用了同一台电机(红色箭头所指)来分别实现发电和驱动功能,而且发电和驱动功能不能同时进行。换言之,发电时不能用于驱动,驱动时也不能同时用于发电。

(1)需要注意的是

从2021年末开始,长城汽车在其旗下的欧拉、WEY、坦克和哈弗等品牌的新能源车系中,全面采用了“1槽6线”扁线电机技术。这项技术带来了诸多技术优势,如更短的长度、更小的体积以及更轻的自重。因此,这些新能源车辆具有相对较低的能耗,并在整车市场上拥有竞争优势。

因此,动力电池可以在满电状态下有可能切换为燃油直驱模式。只要动力电池的SOC值不断降低(可在30-80%范围内调节),就会进入行车发电模式。

坦克400 Hi4-T的动力电池SOC设定在30%(更低)状态,有助于降低行车时的能耗,但是会使车辆的动力储备相对较低。而将动力电池SOC值设定在80%(更高)状态,则可确保车辆动力储备充足。

(2)值得注意的是,

坦克400 Hi4-T采用纵置PHEV系统架构,其主要目标并非节能,而是通过合理配置动力电池的装载量,在复杂路况下提供更强大的动力储备,以满足更苛刻的通过性要求。

为了方便驾驶员在激烈的驾驶情况下快速获取各种行车数据,坦克400 Hi4-T配备了两组显示屏,分别供驾驶员使用。其中一组是专门为驾驶员设计的显示屏,另一组则位于中央并横置。

驾驶员通过显示屏展示了车辆处于N挡+4H状态,同时自动关闭了ABS防侧滑系统,以满足前后驱动桥扭矩分配完全一致的越野需求。

区域显示绿色,用于辅助驾驶状态展示。

状态显示:蓝色箭头表示电动车的全电驱动续航里程。

(3)需要特别留意的是,

坦克400 Hi4-T在混动模式下,当处于N挡时,发动机的转速可以达到3100转/分钟。这一设置对于拥有该车型的终端用户来说非常有利,因为它能够确保PHEV类型车辆在尾气排放检测中顺利通过。

自2020年起,国内的车辆检验机构对PHEV\REEV类车辆在尾检验时提出了新要求:发动机转速在怠速工况下必须保持在3000转/分,并持续一段时间,才能进行数据采集和确认是否通过。然而,由于混动策略的限制,许多品牌的PHEV\REEV车辆无法人为控制发动机在怠速工况下的转速。

控制面板上整合了9AT换挡杆、行车模式选择旋钮、4L档位按钮、越野专家模式快捷按钮以及坦克转向功能选择按钮等多种功能键。

旋钮位于红色箭头所指的位置,用于调整预设行车姿态。

4L模式键:由白色箭头指示

按下蓝色箭头以激活预设电混四驱控制姿态键。

差速锁控制键位于黄色箭头所示的后驱动桥上。

启用坦克掉头功能的按钮是绿色箭头。

我们需要注意的是第四点,

Hi4-T坦克配备了一套车身姿态控制系统,其中包括一个自动调节的系统和三种预设模式的电混四驱控制系统。

我们的目标是开发一种车身姿态控制系统,该系统旨在解决驱动轮与不同路况以及前后驱动桥之间扭矩分配的控制策略。

我们寻求的是一种电混四驱控制系统,它可以通过交叉组合2H、4H和4L状态以及后差速锁来实现。

通过按下激活预设电混四驱控制姿态键,您可以在中央显示屏上获取2H、4H和4L模式、中央差速锁和后驱动桥差速锁的状态,以及四轮胎压等重要数据。

对于那些缺乏越野经验的车主来说,他们可以通过调整预设车身姿态系统来选择2H、4L或者4L状态。

车主如果有丰富的越野经验,可以直接进入电混四驱控制姿态系统,并选择2把锁和4L状态。

为了降低燃油消耗,对一些优化措施进行了调整,包括将进气歧管与气门室罩盖设置在一体化设定中,并采取了最高达到350mPa的缸内喷油加压等措施。

为了对纵向放置的PHEV架构进行优化,采取了一系列措施,包括全电驱动IPB制动系统以及根据2组循环管路内压力导致的冷却液面高度差来实现精准散热。

我想说一句话:

长城推出了坦克400 Hi4-T,这是在坦克500 Hi4-T之后推出的一款更为经济实惠的车型。该车采用了纵置PHEV架构和电混四驱技术解决方案,搭载3.0T和2.0T动力系统,旨在扩大中国越野型SUV和越野型皮卡市场的份额。

新能源情报分析网评测组将对坦克400 Hi4-T的复杂路况通过性进行全面研究和评估。

由新能源情报分析网的评测组制作

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