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你支持还是反对无人驾驶汽车上路,无人驾驶汽车是否需要交警监管?,无人驾驶汽车应该被推行吗知乎

时间:2023-08-26 10:30:24来源:147小编

 

梁卫平 撰写

为孟编辑

琚佳的设计才华

Verge和Techcrunch提供的信息

插图来源:Jae Young Ju/Getty Images

近期,旧金山成为各界关注的焦点,因为美国加州公用事业委员会(CPUC)即将就在公共道路上部署无人驾驶汽车的事宜进行投票,这引起了支持者和反对者的期待。

8月10日当地时间,经过长达六个小时的听证会,CPUC最终以3:1的投票结果决定扩大无人驾驶服务范围,唯有委员Genevieve Shiroma表示反对。

Cruise和Waymo已获得美国加州公用事业委员会最后一项许可资格的批准,允许它们在旧金山提供全天候商业无人驾驶出租车(Robotaxi)服务,并且可以收取费用。

在进行投票之前,CPUC先听取了公众的意见,得到了一半赞成和一半反对的态度。虽然Cruise和Waymo可能在这场争论中取得了胜利,但他们并未赢得所有公众的认同。

Waymo视这一许可为自动驾驶汽车发展历史上的一个"重要里程碑"。Waymo联合首席执行官泰凯德拉·马瓦卡纳(Tekedra Mawakana)在一份声明中表达:“今天的许可,意味着我们在旧金山正式启动了商业化运营无人驾驶出租车的阶段。”

这对自动驾驶汽车公司来说是一个巨大的胜利,之前他们在开发、测试无人驾驶技术上耗资数十亿美元,然而回报甚微。

凯尔·沃格特,Cruise首席执行官,表示这一里程碑标志着无人驾驶行业的重大进展,但更为重要的是向全美传递了一个明确信号:加州以进步为优先,而非接受悲观的现况。

大量毫无效果的反对意见

Alphabet在2023年第一季度宣布了一系列裁员计划,导致Waymo不得不缩减业务规模。为了获得投资回报,Waymo和Cruise需要实现指数级增长,他们将资源全部转移到出租车服务上,并于今年7月关闭了自动驾驶卡车项目。这样的增长必须发生在旧金山及其他地区。

在CPUC的听证会上,大量人士在公众评论期间发表了言辞激烈的演讲,谴责这两家公司的自动驾驶出租车不符合《美国残疾人法案》。他们呼吁CPUC采取措施,要求这两家公司制定更加明确的指导方针,以满足《美国残疾人法案》的要求。

“对于需要看护的乘客而言,无人驾驶汽车是否可以提供上下车的帮助?”旧金山辅助交通协调委员会成员劳拉·梅西(Laura Massey)询问道,“它们能够安装固定轮椅和助行器等辅助工具吗?无人驾驶汽车能否察觉到等待中的盲人乘客?它能用声音呼唤盲人乘客并告知它即将到来吗?”

还有人表达了担忧,认为Waymo和Cruise可能对没有银行账户或不懂电子设备的人进行歧视,只关注道路上应该更注重微型交通(如自行车)的问题,却堆积成千上万辆汽车。此外,他们担心这些自动驾驶汽车会抢走无家可归者越来越少的城市的工作机会。在听证会上,一些出租车和打车服务的司机发言表示担忧,担心自动驾驶汽车的普及将导致他们失去工作,无法养家糊口。

迈克尔·马丁内斯(Michael Martinez)在听证会上发表讲话,指责旧金山受到大型科技公司的“拉皮条”行为。他谴责Waymo和Cruise企业以拉出盲人和他们的导盲犬来博取同情,并表示这些公司并非缺乏智慧。他向加州公用事业委员会成员发出警告:“请勿被愚弄。”

丽贝卡·米勒(Rebecca Miller),一位患有视力障碍的人士,敦促委员会投票反对,并表达了她对行人安全以及提供更实惠交通方式(如公交车)的担忧。

卡车司机、工会成员和共享汽车司机纷纷责备无人驾驶汽车所导致的失业问题。有Lyft的一位女性驾驶员表示,她认为汽车必须有司机,没有司机在车上简直是荒谬之举。其他人则对机器取代他们的工作感到担忧。

提到反对无人驾驶汽车的人还指出,曾经担任通用汽车旗下Cruise的法律总顾问的CPUC委员约翰·雷诺兹(John Reynolds)认为这种技术存在利益冲突。

雷诺兹补充说,公众对于当下所面临的决议提出了各种广泛的看法。“对于这个决定,我不会轻率地下定论。”

几个月以来,旧金山市的官员一直在积极请愿州政府推迟投票。他们提出了多项理由,原因是连续发生了自动驾驶汽车阻碍交通、堵塞公交车或干扰紧急车辆通行的情况。该市的交通机构、消防和警察部门纷纷向CPUC 投诉,要求委员会重新考虑全天候无人驾驶出租车服务计划。

Waymo和Cruise已经按照该州自动驾驶汽车测试和商业运营监管框架的规定履行了所有义务,CPUC表示。

Alice Busching Reynolds,加州公用事业委员会主席,表示在做决策时必须根据数据、证据以及我们权力的适当范围。她强调了与无人驾驶汽车公司与急救人员、执法部门和市政官员之间的合作,并期待他们能够积极解决民众的担忧。

为了解决旧金山官员和居民提出的有关自动驾驶汽车堵塞道路、造成交通拥堵以及妨碍紧急车辆通行问题,委员们敦促相关公司采取行动。如果出现新的事件报告,CPUC可能会投票限制无人驾驶汽车在道路上的数量或撤销公司的无人驾驶汽车许可。

一些有限而有效的支持

Cruise和Waymo均表示他们将逐渐扩大规模,而非一蹴而就。规模的增长对于这两家公司的成功来说至关重要。

根据CPUC的投票结果,最终决定扩大Waymo和Cruise的许可范围,因为该委员会预计无人驾驶出租车服务不会带来重大安全风险。该机构的主要任务是通过确保公共利益的安全、可靠和经济实惠的公共事业服务来推动。只要Cruise和Waymo的服务符合这些要求,CPUC将没有权力对其进行限制。

“今天的听证会是向加州居民提供自动驾驶汽车交通服务的首要措施。”雷诺兹在会议结束时这样说道。他之前曾回避投票,但随着时间的推移,他决定对当天的决议进行投票。

盲人利益代表是支持扩大无人驾驶出租车服务申请的公众意见之一,并非所有残疾人都反对资质扩大。

杰西·沃伦斯基(Jessie Wollensky)自称是盲人,她表示当她踏上Waymo的车辆时,她感到无比自由,因为不仅能够按照自己的方式前往目的地,而且不再担心遭到骚扰、偷窥、袭击或攻击。

公众也表示赞同,呼吁居民不要对技术进步感到惧怕。他们指出,自动驾驶汽车可以提高街道的安全性和环保性。一些代表工会的人认为,Cruise和Waymo将为城市创造更多的工会就业机会。

丹尼尔·格雷戈尔斯基(Daniel Gregorski)是Cruise的测试人员之一,现年27岁。他向TechCrunch表示,对于扩大许可资质感到非常兴奋。作为夜间护士助理,他认为乘坐无人驾驶汽车比搭乘出租车更安全,并对此体验深感满意。

当与人类Uber司机一同行驶时,即便是像我这样在凌晨1点下班的人,仍需保持高度的安全警惕,格雷戈斯基表示。与机器人司机相比,我感到更加安心。因为我可以自主调节音乐和温度,从而在乘车过程中真正享受舒适。

Cruise在过去几个月里,以全力展开攻势,力争赢得这场胜利。该公司采取了一系列举措,特别是在全美各大报纸上刊登了整版广告,宣称机器人驾驶员可以挽救生命,而人类司机则表现糟糕。此外,Cruise还发起请愿行动,呼吁CPUC批准其扩大许可范围,并成功收集到2600个签名。

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